EV kargatzeak erronkak dakartza.

Kaleko kargatzeak erronka ugari ditu.Batetik, kargagailu mota hauek, oro har, motelak dira, hiru eta zortzi ordu artean behar dituzte EV bat guztiz "kargatzeko".Era berean, hiriko bizitza osatzen duen ausazkotasun zoragarriaren menpe daude: kamioi, moto edo sedan gehiegi aparkatuta badaude blokean, EV ezin izango da lerrokatu eskuragarri dagoen kargagailuarekin.Gero, ICE-ren arazoa dago: horrela deitzen diote EV gidariek barne-errekuntzako motor zahar arrunta duen auto batek kargatzeko tokian sartzen duenean."Kalean aparkatzea erronka bat da, zalantzarik gabe", dio Anne Smart-ek, ChargePoint-eko politika publikoen presidenteordeak, ibilgailu elektrikoen kargagailuak eraiki eta instalatzen dituen enpresa."Aparkalekuek kargatzeko esperientzia hobea sortzen dutela ikusi dugu".Bere konpainiak, AEBetan oinarritutako Greenlots eta Electrify America bezalako beste batzuekin batera, akordioak egin ditu hiri-merkatal eta merkataritza-zentroekin dendek kanpo kargagailuak eraikitzeko.

Hala ere, jendeak etxean kargatzea da erosoena.Baina alokairuek eta etxebizitza jabeek beren hurrengo tokiak kargagailu bat izango duten berme gutxi dute, eta horrek zailagoa egiten die EV baten abiarazlea tiratzea.Beraz, hiri eta estatu asko apartamentu sustatzaileak eta kudeatzaileak instalatzeko prozesu ezezagun eta garestian erosteko nola konbentzitzen ari dira lanean.Los Angelesek hobariak eskaintzen ditu beren apartamentuetan kargatzeko geltokiak jartzen dituzten kudeatzaileentzat, eta eraikuntza-kodeak eguneratzen ari da eraikuntza berrietan kargagailuak eskatzeko."Los Angeles beste ezer baino gehiago alokairuen hiria da, beraz, tentsio potentzial horretaz eta eskaini behar ditugun irtenbideez benetan kontziente izan behar dugu", dio Lauren Faber O'Connorrek, hiriko iraunkortasuneko arduradun nagusiak.

Beste aukera bat gasolindegiak elektrizitatea hornitzeko bihurtzea da.Espazio hauek kargagailu mota azkarragoa emango lukete bultzada azkarragoak behar dituzten gidarientzat.(Instalatzea eta erabiltzea ere garestiagoak izan ohi dira.) "Orain erronka hau da: nahikoa al duzu elektrizitatea tasa altuan ematen duten karga-gune nagusi hauek?"galdetzen dio Michael Kintner-Meyer-ek, Pacific Northwest National Laboratory-ko ikerketa-ingeniari eta sistemen analistak, sare elektrikoa aztertzen duena.

Revel, ziklomotor elektrikoen flotak eta ibiltzeko ibilgailuak kudeatzen dituen konpainia, kargatzeko estrategia apur bat desberdina jarraitzen ari da.Brooklyn-en, konpainiak "superhub" bat eraiki zuen, funtsean, 25 kargagailu azkarreko aparkaleku huts bat.(Beste konpainiek antzeko proiektuak egin dituzte Europako eta Txinako hirietan.) Kargagailu kopuru handiak bermatu beharko luke gidariek nahi dutenean kargatu ahal izango dutela, dio Paul Suheyk, Revel-eko zuzendari nagusiak.New York hiria bezalako espazio-mugarik gabeko gune batean gune berriak aurkitzea beti izango da erronka, baina Suhey-k dio Revelek malgu egoteko asmoa duela, aparkalekuak eta merkataritza gune handietatik gertu dauden loteak kontuan hartuta."Lehenengo muga eta garrantzitsuena sareta da", dio."Horrek benetan bultzatzen du egiten dugun guztia".

IZAN, KARGATZEKO dilema entxufetik haratago doa.Sare elektrikoa ere kontuan hartu behar duzu.Zerbitzu publikoek eskaintza eta eskariaren oreka mantentzen dute erabiltzen den adina elektrizitate sortuz.Erregai fosilekin hori nahiko erraza da: eskariak gora egiten badu, zentral elektrikoek erregai gehiago erre dezakete.Baina berriztagarriek gaiak zaildu egiten dituzte haien iturriak tarteka direlako —haizeak ez du beti jotzen eta eguzkiak ez du beti distira egiten—.Are okerragoa dena, eskari gailurra arratsalde hasieran izaten da jendea etxera itzultzen denean eta etxetresna elektrikoak pizten eta EVak konektatzen direnean, eguzkia sartzen ari den unean.

EV-ek eskaria sendotzen lagun dezakete.Kargatzeko azpiegitura hobeto banatuta, jabe batzuek beren autoak etxean kargatuko dituzte gauean, baina batzuek lanean kobra ditzakete, eguzki plakez estalitako aparkaleku batean.Beste batzuk janari-dendan edo gasolindegia zenean konektatuko dira.Horrek denborazko eskaria modu berdinean banatuko luke, batez ere sarean eguzki-energia gehiago dagoenean eguneko argi-orduetara bultzatuz.

Eta trukean, ibilgailu elektrikoak eskatutako bateria bihur daitezke sareak ukitzeko.Esan 100 auto konpainiaren aparkaleku batean eserita daudela gauean, guztiz kargatuta.Eskariak herrian zehar kilometro batzuk gora egiten du, baina iluna da, beraz, eguzki-energia ez dago erabilgarri.Horren ordez, elektrizitatea entxufatuta dagoen ibilgailu elektriko horietatik behar den lekura joan liteke.

Kargatutako auto indibidualak larrialdi batean sareari eusteko txip ere sar litezke, iazko neguko Texaseko izoztearen ondoren gertatu zen elektrizitate hutsaren antzera."Elkarrekin bihur litezke zentral birtual bat bezala", dio Patricia Hidalgo-Gonzalez UC San Diegoko Energia Berriztagarrien eta Matematika Aurreratuen Laborategiko zuzendariak."Egia esan, eguneko ordu guztietan daukagun babeskopia hau eskain dezakete, sareak laguntza mota hori behar duen bakoitzean abiarazteko prest".

Sareko operadoreek ibilgailu elektrikoak inaktibo ustiatu badezakete, ez dute hainbeste diru gastatu beharko baterietan larrialdiko energia gordetzeko."Ehuneko 30eko aurrezpena ikus genezake sare elektrikoaren funtzionamenduaren kostu osoan", dio Hidalgo-Gonzalezek.«Beraz, hori nahiko dramatikoa da.Horrek biltegiratze kopuru handiak instalatu beharrik salbatuko liguke, ibilgailu elektrikoetan dugun biltegiratzea aprobetxatzen badugu".

Jakina, sarearentzat eta hiriko biztanleentzat onena izan daitekeena elektrizitate-eskaera gutxiago da.Kargatzeko azpiegitura hobeak airearen kalitate hobea bultzatuko du;azken finean, EV-ek ez dute karbonorik eta partikularik isurtzen.Baina bizilagun bakoitza bere autoan jartzea ere ez da ona.Trafiko pilaketak okerrera egiten du, arriskutsua da oinezkoentzat eta garraio publikoaren eskaria murrizten du.

Baina agian ez duzu EV bat eduki beharrik gozatzeko.Kintner-Meyer-ek, esaterako, ibilgailu elektrikoak barne hartzen dituzten ibilgailu elektrikoak barne hartzen dituzten konpainiak aurreikusten ditu, zeinak erdiko hiriguneetan aparkatuta egon daitezkeen, non eguzki plaken bidez kargatzen duten gidari batek jaso edo modu autonomoan zabaldu arte.(Izan ere, Uber eta Lyft-ek hamarkada amaierarako konpromisoa hartu dute elektrizitaterako trantsizioa egiteko —eta gobernu batzuek hala eskatzen dute.) Beste aukera bat: autobusak eta trenak elektrifikatzea eta hiritarrak konbentzitzea auto pribatuak erabat uzteko."Garraio publikoa txanponaren beste aldea da", dio Faber O'Connor LAko funtzionarioak.Hiriko garraio-agentziak linea bat autobus elektrikoetara bihurtu du, eta 2030. urterako zero emisioko ibilgailuak soilik ustiatzea aurreikusten du. Lortu hiritarrak autobus (elektrikoan) igo daitezen, eta ez dute batere kezkatu beharko kargatzeaz. .